มีสาเหตุหลายประการสำหรับ เลื่อยไฟฟ้า เพื่อดึงกระบอกสูบ สำหรับผู้ใช้ทั่วไปและแม้แต่ช่างเทคนิคจำนวนมากที่ทำงานที่เกี่ยวข้อง การวิเคราะห์และระบุสาเหตุของความล้มเหลวอย่างรวดเร็วและแม่นยำไม่ใช่เรื่องง่าย

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ลูกสูบและแหวนลูกสูบจะเคลื่อนที่แบบลูกสูบด้วยความเร็วสูงในกระบอกสูบ เนื่องจากแรงผลักดันการขยายตัวขนาดใหญ่ที่เกิดจากการเผาไหม้ของก๊าซผสม ลูกสูบและแหวนลูกสูบจึงสัมผัสกันอย่างใกล้ชิดกับผนังด้านในของกระบอกสูบผ่านฟิล์มน้ำมันที่เกิดจากน้ำมัน ภายใต้สถานการณ์ปกติ เนื่องจากผลของการแยกและการบัฟเฟอร์ของฟิล์มน้ำมัน ลูกสูบและแหวนลูกสูบจึงไม่สัมผัสโดยตรงกับกระบอกสูบ อย่างไรก็ตาม ภายใต้สถานการณ์เฉพาะบางประการ ทั้งสองจะสัมผัสกันโดยตรง ทำให้เกิดการเสียดสีเลื่อนและก่อให้เกิดความร้อนจำนวนมาก หากสภาวะการกระจายความร้อนไม่ดีขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ พื้นผิวโลหะของลูกสูบ แหวนลูกสูบ หรือผนังด้านในของกระบอกสูบอาจละลายได้ ทำให้พื้นผิวเสียดสีเลื่อนหลอมรวมเข้าด้วยกัน ทำให้เกิดรอยดึงตามยาวระหว่างการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงของ ลูกสูบ ในกรณีที่ร้ายแรง ทั้งสองจะถูกขังไว้ ปรากฏการณ์ที่เรียกว่าแรงดึงกระบอก

สาเหตุหลักมีดังนี้:

1. เครื่องยนต์วิ่งเข้าไม่เพียงพอในระยะเริ่มต้นและการดึงกระบอกสูบอันเนื่องมาจากการทำงานที่ความเร็วสูง
สำหรับเครื่องยนต์ที่เพิ่งประกอบใหม่ พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบที่ดูเรียบเนียนและพื้นผิวด้านนอกของลูกสูบและแหวนลูกสูบนั้น แท้จริงแล้วประกอบด้วยส่วนที่ยื่นออกมาไม่เท่ากันในระดับไมครอนจำนวนนับไม่ถ้วน ก่อนที่เครื่องยนต์จะสามารถทำงานได้ตามที่ต้องการจริงๆ ก็ต้องจับคู่กันเสียก่อน พื้นผิวผ่านการวิ่งเข้าครั้งแรก โดยตัดส่วนที่ยื่นออกมาออก เพื่อให้พื้นผิวเรียบ แรงสม่ำเสมอ และการเลื่อนไม่กัดกัน และการทำงานสามารถราบรื่นได้ ดังนั้นเครื่องยนต์ใหม่จะต้องรันอินถึงระดับหนึ่งหลังการประกอบ มิฉะนั้นส่วนที่ยื่นออกมาสูงกว่าบนพื้นผิวผสมพันธุ์ของลูกสูบ แหวนลูกสูบ และกระบอกสูบจะรับภาระที่เข้มข้น และความดันต่อหน่วยพื้นที่จะมีขนาดใหญ่มาก หลังจากการเสียดสี อุณหภูมิจะเพิ่มขึ้น และส่วนที่ยื่นออกมาจะนิ่มลงและละลาย ส่งผลให้กระบอกสูบถูกดึง

2. การดึงกระบอกสูบเกิดจากความร้อนสูงเกินไปของลูกสูบ
การขยายตัวที่ผิดปกติเฉพาะที่เกิดขึ้นเมื่อลูกสูบร้อนเกินไป เนื่องจากการเสียรูปของลูกสูบ ร่องแหวนลูกสูบจึงบิดเบี้ยวเป็นรูปคลื่น และแหวนลูกสูบและร่องแหวนลูกสูบก็กัดกันเป็นช่วงสั้นๆ หรือแม้แต่เป็นเวลานาน ทำให้แหวนลูกสูบทำงานไม่ปกติ ในเวลานี้ขอบของแหวนลูกสูบสัมผัสโดยตรงและเสียดสีกับผนังด้านในของกระบอกสูบด้วยแรงดันพื้นที่หน่วยที่สูงมาก เพื่อให้แหวนลูกสูบไม่เพียงแต่สูญเสียหน้าที่ในการปิดผนึกก๊าซที่เผาไหม้เท่านั้น แต่ยังทำลายฟิล์มน้ำมันด้วย ที่ผนังด้านในของกระบอกสูบทำให้เกิดการดึงกระบอกสูบ

สาเหตุหลักที่ทำให้ลูกสูบร้อนเกินไปคือ:
1. คุณภาพน้ำมันเบนซินไม่ดี ทำให้เกิดการเผาไหม้ที่ผิดปกติของก๊าซผสมและสร้างอุณหภูมิสูง
2 ระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี การตั้งค่าหรือการปรับจุดระเบิด ส่งผลให้เกิดการเผาไหม้ที่ผิดปกติของก๊าซผสมและอุณหภูมิสูง
3 ตัวลูกสูบได้รับการออกแบบไม่ดีหรือชิ้นส่วนอลูมิเนียมของลูกสูบมีความหนาแน่นต่ำ ซึ่งทำให้ลูกสูบร้อนเกินไปเนื่องจากการถ่ายเทความร้อนจากลูกสูบไปยังกระบอกสูบไม่เพียงพอ
④ความร้อนสูงเกินไปเกิดจากการระบายความร้อนภายนอกของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ

3. การดึงกระบอกสูบเกิดจากการมีระยะห่างของแหวนลูกสูบที่ไม่เหมาะสม
เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน คราบคาร์บอนมักจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ในห้องเผาไหม้ แม้ว่าน้ำมันและแหวนลูกสูบจะทำหน้าที่กำจัดคราบคาร์บอน แต่ก็เป็นเรื่องยากมากที่จะกำจัดคราบคาร์บอนที่สะสมอยู่ในร่องแหวนลูกสูบ โดยเฉพาะในร่องวงแหวนแก๊สอันแรก เมื่อการสะสมคาร์บอนในร่องแหวนลูกสูบค่อยๆ เพิ่มขึ้น มันจะนำฟันเฟืองและฟันเฟืองที่ไม่เหมาะสมไปยังแหวนลูกสูบ ขัดขวางการเคลื่อนที่ของแหวนลูกสูบ ออกแรงกดผิดปกติบนแหวนลูกสูบ และทำให้แหวนลูกสูบและผนังด้านในของ กระบอกสูบสัมผัสและถูโดยตรง ทำให้กระบอกสูบถูกดึง

สาเหตุหลักของการสะสมคาร์บอนในห้องเผาไหม้มีดังนี้
1. น้ำมันเบนซินที่ใช้มีคุณภาพไม่ดี
2 การเผาไหม้ที่ผิดปกติของก๊าซผสม
3. ก๊าซผสมในระบบจ่ายน้ำมันหนาเกินไป
④ระบบจุดระเบิด โดยเฉพาะความล้มเหลวในการจุดระเบิดของหัวเทียน
⑤ มีน้ำมันมากเกินไปที่ผนังด้านในของกระบอกสูบ
⑥ น้ำมันเครื่องรั่วจากฝาสูบเข้าไปในห้องเผาไหม้

4. การดึงกระบอกสูบเกิดจากการมีระยะห่างที่ไม่เหมาะสมระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ
เนื่องจากความแม่นยำในการตัดเฉือนไม่ดีของเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของกระบอกสูบและเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของลูกสูบและแหวนลูกสูบ ช่องว่างที่ไม่เหมาะสมระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบทำให้เลื่อยโซ่ดึงกระบอกสูบ หากช่องว่างเล็กเกินไป แรงกดสัมผัสระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นหรือล็อคด้วยซ้ำ เมื่อช่องว่างใหญ่เกินไป การแกว่งของหัวลูกสูบจะเพิ่มขึ้น และหัวลูกสูบและกระโปรงจะสัมผัสกับกระบอกสูบ หรือขอบของแหวนลูกสูบจะสัมผัสกับกระบอกสูบ ,แรงดันต่อหน่วยพื้นที่สูงมากทำให้กระบอกสูบถูกดึง

5. การดึงกระบอกสูบเกิดจากรูปร่างลูกสูบและกระบอกสูบที่พื้นผิวไม่ดี
เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน รูปร่างที่เหมาะสมของพื้นผิวสัมผัสของลูกสูบและกระบอกสูบควรเป็นรูปทรงกระบอก เพื่อให้ทั้งสองสัมผัสกันอย่างเท่าเทียมกันทุกที่ เพื่อป้องกันการสร้างแรงกดบนพื้นผิวขนาดใหญ่ เนื่องจากการขยายตัวและการหดตัวเนื่องจากความร้อน ที่อุณหภูมิห้อง รูปร่างของกระโปรงลูกสูบจึงเป็นรูปทรงถังในทิศทางตามยาวและเป็นวงรีในทิศทางด้านข้าง รูปทรงที่ซับซ้อนนี้มีข้อกำหนดด้านความแม่นยำสูง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเหตุผลด้านการออกแบบ การผลิต การแปรรูป หรือวัสดุ จึงมีความเป็นไปได้ที่รูปทรงไม่เหมาะและกระบอกสูบถูกดึง

สาเหตุหลักคือ:
1. ความแม่นยำในการตัดเฉือนที่ไม่เพียงพอของกระโปรงลูกสูบทำให้รูปร่างเสียรูป
2. รูปร่างของพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบได้รับการประมวลผลไม่ดี (ความกลม ทรงกระบอกไม่อยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน)
3. ความแม่นยำในการตัดเฉือนของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของพินลูกสูบหรือเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของรูพินลูกสูบไม่เพียงพอ ซึ่งทำให้ช่องว่างระหว่างทั้งสองมีขนาดเล็กเกินไป หรือมีสิ่งแปลกปลอมระหว่างทั้งสอง ซึ่งทำให้พินลูกสูบขยายออก และล็อคด้วยรูพินหลังเครื่องยนต์กำลังทำงานขัดขวางกระโปรงลูกสูบ การขยายตัวของกระโปรงไปในทิศทางของรูพินทำให้กระโปรงไม่สามารถได้รูปทรงในอุดมคติ
④ เมื่อการออกแบบโครงสร้างที่ไม่ดีของกระโปรงลูกสูบทำให้มีความแข็งแกร่งไม่เพียงพอ พื้นผิวด้านหน้าและด้านหลังของกระโปรงจะมีรูปร่างผิดปกติและบุบภายใต้แรงกดดัน ซึ่งทำให้แรงบางส่วนที่ด้านข้างของกระโปรงในทิศทาง 45° เพิ่มขึ้นและ ดึงกระบอกสูบ
⑤ การออกแบบโครงสร้างซับสูบที่ไม่ดีหรือวัสดุที่ไม่ดีทำให้กระบอกสูบเสียรูป ดังนั้นลูกสูบและกระบอกสูบจึงแน่นเกินไปใกล้กับจุดศูนย์กลางตายด้านบน และแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้กระบอกสูบดึง

6. ดึงกระบอกที่เกิดจากการรักษาพื้นผิวที่ไม่ดี
จากมุมมองของวัสดุ ลูกสูบและแหวนลูกสูบจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงในกระบอกสูบ และความเสียดทานจะทำให้เกิดความร้อน ในกรณีที่รุนแรง พื้นผิวโลหะจะละลายและยึดติดกัน ดังนั้นโดยทั่วไปจึงจำเป็นต้องทาพื้นผิวต่างๆ กับลูกสูบ แหวนลูกสูบ และแม้แต่พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ การบำบัด เช่นการชุบโครเมียม การชุบนิกเกิล การพ่นโมลิบดีนัม ไนไตรด์ ฟอสเฟต PVD (การสะสมไอทางกายภาพ) ฯลฯ เพื่อให้พื้นผิวปกคลุมด้วยชั้นของวัสดุที่มีจุดหลอมเหลวสูง เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ที่ไม่ง่าย ทำให้เกิดฟิวชันที่อุณหภูมิสูง อย่างไรก็ตาม หากการรักษาพื้นผิวไม่ดี เช่น ความหนาของการเคลือบไม่เพียงพอ การยึดเกาะไม่ดี ฯลฯ จะทำให้ลูกสูบและแหวนหลอมรวมกับกระบอกสูบที่อุณหภูมิสูงก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

7. การดึงกระบอกสูบเกิดจากการหล่อลื่นน้ำมันล้มเหลว
เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำมันจะก่อตัวเป็นชั้นฟิล์มน้ำมันระหว่างกระบอกสูบ ลูกสูบ และแหวนลูกสูบ ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงการสัมผัสโดยตรงและการเสียดสีระหว่างทั้งสองได้อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม สภาวะต่อไปนี้จะทำให้น้ำมันไม่สามารถใช้การหล่อลื่นได้เต็มที่ ส่งผลให้กระบอกสูบเกิดการดึง:
1.ปริมาณน้ำมันเครื่องไม่เพียงพอ เห็นได้ชัดว่าเมื่อปริมาณน้ำมันเครื่องไม่เพียงพอและมีการใช้น้ำมันเครื่องอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงานและไม่สามารถเติมใหม่ได้ทันเวลา ฟิล์มน้ำมันที่มีความหนาเพียงพอไม่สามารถสร้างได้และกระบอกสูบจะถูกดึง
②Emulsification ของน้ำมันเครื่อง โดยเฉพาะในฤดูหนาวเมื่ออุณหภูมิลดลงหลังจากดับเครื่องยนต์ ความชื้นในส่วนล่างของท่อสูบและอากาศในห้องข้อเหวี่ยง (ที่หายใจเข้าจากท่อระบายอากาศ) จะควบแน่นเป็นน้ำและผสมเข้ากับน้ำมันซึ่งจะค่อยๆ ทำให้เกิดการอิมัลชันของน้ำมัน ในเวลาเดียวกัน ก๊าซผสมที่รั่วไหลออกจากห้องเผาไหม้จะถูกรวมเข้ากับน้ำมันเครื่องอย่างต่อเนื่องเพื่อส่งเสริมการแยกตัวเป็นอิมัลชันของน้ำมันเครื่อง ความเข้มข้นของน้ำมันเครื่องที่ผสมอิมัลชันจะบางลง ซึ่งทำให้น้ำมันเครื่องเสื่อมสภาพ และไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะสร้างฟิล์มน้ำมันที่มีประสิทธิภาพระหว่างกระบอกสูบ ลูกสูบ และแหวนลูกสูบ
3.การเลือกเกรดน้ำมันเครื่องไม่เหมาะสม ควรเลือกยี่ห้อน้ำมันที่เหมาะสมตามภูมิภาคและฤดูกาล หากการเลือกไม่เหมาะสม แสดงว่าน้ำมันมีความหนืดเกินไปและไหลได้ไม่ดีในฤดูหนาว และน้ำมันจะบางเกินไปในฤดูร้อน ซึ่งจะทำให้การหล่อลื่นไม่ดี

8. ดึงกระบอกที่เกิดจากสิ่งแปลกปลอมและสิ่งสกปรก
เมื่อมีสิ่งแปลกปลอมแข็งระหว่างกระบอกสูบกับลูกสูบและแหวนลูกสูบ สิ่งแปลกปลอมจะทำหน้าที่เป็นวัสดุบด ซึ่งเร่งการสึกหรอของพื้นผิวทั้งสอง และดึงกระบอกสูบในกรณีที่รุนแรง
แหล่งที่มาของสิ่งแปลกปลอมส่วนใหญ่ประกอบด้วยประเด็นต่อไปนี้:
1.ฝุ่นและสิ่งแปลกปลอมอื่น ๆ ที่นำเข้ามาจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ทำความสะอาด
② เศษเสี้ยนที่ตกค้างบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์
3. เศษเหล็กและอลูมิเนียมบดละเอียดระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
④ฝุ่นที่เข้าไปในอากาศเนื่องจากการกรองตัวกรองอากาศไม่ดี
⑤การสะสมของคาร์บอนที่เกิดจากการเผาไหม้น้ำมันเครื่องและก๊าซผสมไม่เพียงพอ
⑥ทรายเหล็กที่เหลืออยู่ในท่อไอเสียระหว่างการพ่นทรายของท่อไอเสียจะถูกดูดเข้าไปในห้องเผาไหม้